鐵路達人九州環島遊（１５） ─ 櫻島：活生生的地理教室

指宿玉手箱號到達鹿兒島中央後，馬上轉月台乘坐普通列車至鹿兒島站（舊站），舊站位於鹿市的東北面，亦是市電的總站，這裡沒有市中心熱鬧，人流稀疏，在車站寄存行李後，約10分鐘步程便到達前往櫻島碼頭。

可是找了很久也找不到票站、售票機以至工作人員，渡輪馬上開航，唯有先衝上船再算。這渡輪是來往鹿兒島及櫻島兩地的交通工具，還會接載車輛，每15分鐘至半小時一班，24小時營運。

櫻島是一座活火山，今天大霧朧罩了三分二座火山，只剩下山腳的一小部分，格外神秘。櫻島原是一座孤島，但在1914年火山大爆發後，流出的熔岩將櫻島和大隅半島連在一起，是一座活生生的地理教室。難怪日本這麼多地名如鹿兒島、霧島、廣島等，明明不是島，卻叫島，可能古時哪裡也是四面環海的島嶼，在長年的地質活動中逐漸連成一體。

乘坐櫻丸號過櫻島，船程約15分鐘，沿途可欣賞錦江灣的景色，吹吹海風，分外舒爽。渡輪泊岸後，方知原來出口處才要邀船資，這樣可省卻一方的人手。櫻島碼頭有一個展示售賣處，介紹櫻島一位名人，他就是在櫻島出生的日本豎亞州足球先生──遠藤保仁，有看世界盃的朋友一定認得這位長髮悍將，先前在櫻島號也看見他的海報，可見他在櫻島人心目中的英雄及光榮。

碼頭下層是票務處及巴士站，職員見我是遊客便推介櫻島周遊一日巴士乘車證￥500，巴士會在主要景點，停留數分鐘至10數分鐘供遊客參觀及遊玩，基本上停超過一個地點便有賺，唯巴士時間稀疏，須注意尾班車時間。

又是日式郵輪停站巴士遊，巴士路線如下：
櫻島港 → 火之島特產館 → Rainbow櫻島 → 櫻島遊客中心 → 烏島展望所（停留5分鐘） → 赤水展望廣場（停留8分鐘） → 赤水湯之平口 → 湯之平展望所（停留15分鐘） → 櫻州小學校前 → 櫻島港

我的行程是先繞一圈（約60分鐘），依巴士停留時間在各景點走走，然後再坐一程至櫻島遊客中心，最後步行回碼頭（10分鐘），這樣可以不用在遊客中心待太久，時間較彈性。

烏島展望所（停留5分鐘）
烏島原本是孤島，1914年的火山大爆發時，溶岩將烏島活吞，成為櫻島內一座小山丘，於是順理成章的成了觀景台，可遠眺櫻島山、鹿兒島市及錦江灣一帶景色。

赤水展望廣場（停留8分鐘）
巴士遊最特別的地方，曾是礦石場，這一帶佈滿100年前火山爆發遺留下來的火山岩，外型奇特，大大小小的熔岩石塊，像電影院裡外太空的場景。
此外還有用熔岩石建造的吶喊男──巨形吶喊人型雕像，十分觸目，是必到的照相位，與旁的奇形怪石成呼應，日本人想像力真豐富。

湯之平展望所（停留15分鐘）
位於海拔 373 米的湯之平瞭望台，是櫻島火山南嶽噴發口最近的觀察點，不過今天實在太大霧，望看南嶽口也不知是爆發還是大霧，幸好展望台可欣賞360度遠眺廣闊的熔岩原，不至於零收獲。

大約1小時後回到櫻島港，休息5分鐘再坐下班巴士到櫻島遊客中心站，為甚麼要特意到旅客中心呢？因為裡面有個櫻島火山博物館，有大量櫻島火山相關資訊，想認識火山形成，不容錯過。館內也記錄了櫻島火山對上一次爆發對鹿兒島市居民的影響，其實我實在不明白，為何一個隔幾年便爆發一次的活火山，附近有櫻島及鹿兒島兩個人口密集的城市。

博物館外有一條長達100公尺的戶外免費足湯，可同時容納86人，我馬上捲起褲管泡泡湯，舒緩一下幾天走動的疲勞。

在足湯稍事休息後漫步往海濱，有一條遊步百選漫步徑，沿途很多形狀各異的熔岩石，這裡也是錦江灣國家公園的一部分。夕陽緩緩落下，由於時間不早，我沒有走完整條漫步徑便返回碼頭。

總括而言，相對我之前參觀的活火山，大霧下的櫻島沒有其他火山澎湃，可能不能直接走到火山，只到觀景台，沒有強風及震撼，遠觀反而添加一點靈氣。最有趣的反而是周邊的天然地質景觀，加一點想像力，每一岩石都像是一件藝術品，是大自然所創造，純天然沒有防腐劑，好似去了大型藝術品展示場，不要錯過。

鐵路達人九州環島遊（１４） ─ 指宿砂浴新體驗 黑白指宿玉手箱號

早上睡至自然醒，從旅館望出大海十分舒服，吃過早點後，走到酒店旁邊的砂浴會館試「砂浴」。

首先脫下身衣服，穿上提供的浴衣，睡到預先掘開的砂穴，頭上墊上白毛巾，職員問一句「可以嗎？」我點頭後就被海砂埋下，有試過的朋友說溫度極熱，不過其實溫度適中，剛可冒汗，說不定前一晚的暴雨使砂子降溫了，總之感覺非常溫暖。15分鐘後，身體己完全習慣海砂的溫度，這時便能離開，注意海砂有一定重量，不要一下就起身，慢慢從手部撥開海砂起來。

個人認為「砂浴」比傳統溫泉舒服，而且成效更快更顯著，全身有脫胎換骨的感覺，或許沒有溫泉的濕氣吧，浴後全身肌肉微紅，有促進血液循環的作用，相信對身體有脾益。砂浴溫泉形成又是與地質火山活動有關，海邊的溫泉加熱了海邊的沙灘，而指宿是全日本唯一一處地熱海岸的地方。 這個體驗很特別，加上指宿至開聞岳仍未到訪，相信我會再來一試。

在砂浴會館遇見昨天丈義相助的女士，原來她也是遊客，而且乖女，陪父母旅行，再在這裡感謝她。

離開砂浴會館，繼續特色火車之旅，這次乘搭超人氣觀光列車──指宿玉手箱號，指宿玉手箱號以日本民間傳說浦島太郎的故事做主題，一打開車門，車頂便冒出濃煙，比擬浦島太郎打開御手盒時所噴出的白煙，有讓人進入仙境的感覺；黑白的車身則代表浦島太郎瞬間由黑髮變成白髮，個性十足又搶眼。整個車廂內部都是以杉木作內裝，感覺高級，全車指定席，只有兩卡車廂共60席，跟其他觀光列車一樣，也設有梳化座及裝上大車窗的展望席，望向大海，天氣晴朗還看得到櫻島火山。

車上設有圖書區，可邊看風景了邊看書，書櫃內多是九州神話故事書，當然少不有浦島太郎的故事。車廂的裝潢盡是圍繞浦島太郎海皇宮的故事，每個角落亦放有相關擺設，整個故事融入車廂之中。手信及火車專賣小吃都不缺，我買了九州JR全列車的手繩及在地小吃指宿蠶豆餅乾，也別忘記蓋上黑白列車專用的蓋印。

車廂內有一面圖文講述的浦島太郎故事，大意如下：
浦島太郎是位漁夫，某日於岸邊解救了一隻被小孩們欺負的大海龜。幾天後，海龜迎接浦島太郎，想要報答他的恩情，於是浦島太郎隨著海龜前往海龍宮殿，面會海龍王的公主。對於海族之恩人，公主表示深意感謝，盛情款待浦島太郎，在海龍宮殿內浦島太郎度過許多快樂的時間。有一天，浦島太郎擔心父母想要回家，公主在浦島太郎離去之前，交給他一個玉寶盒(=玉手箱)，並交代他千萬別打開寶盒。但浦島太郎回到當初居住的海濱卻發現村子已經不見，也找不到自己的家及認識的人。絕望的浦島太郎於是打開玉寶盒，寶盒內冒出一陣白色煙霧後，浦島太郎瞬間由黑髮青年，變成白髮蒼蒼的老人，因為海龍宮仙境的一天可是人間的數年啊！

鐵路達人九州環島遊（１３） ─ 火車小插曲彰顯大和精神

晚上到達指宿市時有一段小插曲，話說晚間天氣轉壞，開始下起大雨，當列車駛至瀨瀨串站時更停了下來，起初不以為意，因為曾在北海道也遇過同樣情況，前面路段可能因天雨而山泥傾瀉或水浸而導致列車需暫停避難；和上次一樣，其他乘客像沒事發生般乖乖坐著，沒半點鼓燥，靜候工作人員清理前方路面，車廂內十分平靜，沒有異樣。

半小時後，車廂內開始有人詢問車長情況，車長解釋前面路面水浸，待雨水減弱後可復駛，暫定半小時後重開，但開始有部分乘客走出車廂，站在月台外等候家人駕車接送。

車內主要是放學的學生及年老的日本遊客，隨後的一小時，陸續有家長駕車前來接走自己的孩子，車廂內的人愈來愈少，我就像小時候八號風球高掛滯留在課室的學生，望著一個一個同學離開，然後受到無情的老師白眼：為什麼沒人接你？！

這時大和民族的精神爆發了，部分有家長接的學生，主動載附近的同學回家，當然也有同學打定輸數，索性坐在車廂看書。有幾位年輕人在車內奔走，協助各乘客（主要老人家）及學生離開，詢問及搜集車廂內各乘客的目的地，當有車子到來到，便集合同一地區的人離開，起初我以為是火車職員，原來他們也只是普通乘客，其中一位女士知道我是遊客，主動協助我，問我住哪家旅館，可惜火車內沒有人去相同地方，她替我致電旅館告知現況，要求他們派車接我，我看見她面有難色，這也難怪：此處離指宿有45分鐘車程，單是派車接我費用已比我的宿費還貴。最後旅館職員屈服了，通話5分鐘後，她告訴我旅館會派專車接我，相信她用盡所有日本禮儀道理，訓示旅館職員要善外國賓客。

不久後，接載這位女士的車輛到達，她帶我到月台，告訴其他人有外國人要協助及交待其他義工和老人等候酒店職員接送安排才離去，這種大愛無私的精神，令人敬佩。還記得十號風球那天大圍車站滯留了大量乘客，有個大男人在電視台歇斯底里地駡港鐵職員照顧不周，為何當時沒有人自發先組織協助老人孩子先解困？有位日本老人家告知我JR已派出巴士接載乘客前往各站，但不包括一些細站，我便找旁邊的女學生協助翻譯，告知旅館專車過來，叫他們不用擔心，誰知她英文也不靈光，弄得全場在取笑她，令她雙頰通紅。與他們似明非明、吵吵鬧鬧很快便過了開心的45分鐘，這時旅館的專車及JR接駁巴士也到達，與他們道謝後便離去。

P.S.若在香港有列車故障，要等差不多三小時才有接駁巴士，相信己經暴動了。

鐵路達人九州環島遊（１２） ─ 懷舊火車之旅：伊三朗、新平號與隼人之風

回到人吉車站，準備開始下一段火車之旅，接著乘坐的是這輛鮮紅色的古董列車：伊三郎號──人吉行駛至吉松；而從吉松回程至人吉的則叫「新平號」。

伊三郎號車廂內設計是溫暖的木色色調，因為是觀光列車的關係，座位很寬敞，超大的開放式車窗，把山林美景盡收眼前。

奔馳在擁有百年歷史的肥薩鐵路上，沿途經過「日本三大車窗」之一，列車會慢駛，車內更有廣播，乘客們都湧至一邊瘋狂拍照，這段畫面理應是睱野盆地，後面便是霧島連山，看著天晴的相片真是美不勝收，可惜晴天的日子不多，霧島附近一如其名地讓眼前霧色茫茫，倒是別有一番風味。

肥薩線是早年貫通熊本、宮崎與鹿兒島的鐵路線，後來沿海新線通車，這條原來的山線使用率日漸下降，曾一度面臨廢線危機，還好日本人的Marketing眼光落在這條舊線的觀光價值上，即便降格為地方線，藉著舊式列車和古風車站，讓遊客們細味欣賞昔日的緩慢時光。

沿途居民看見有火車經過，也會揮手打招呼，列車跟SL人吉號一樣也是採用郵輪式停站，經過每個古樸的山城小站都會停留幾分鐘，供搭客下車欣賞：

大畑站
車站內貼滿密密麻麻的名片，在自己的公司卡片上寫下願望，貼在站內，表示到一遊。據說可以願望成真，在職場上升官發財扶搖直上，再次見識日本人的Marketing手法，一個無人車站也能這樣包裝。

矢岳站
JR九州最高的車站，站外旁邊有蒸氣火車展示館。據說由於地勢險峻，建造矢岳站時有大量施工者殉職，為紀念他們，當時的大臣山縣伊三郎題下「天險若夷」， 鐵道院總裁後藤新平題下「引重致遠」，便是列車「伊三郎」、「新平」號起源。

真幸站
代表真正的幸福的車站，是肥薩線唯一位於宮崎的車站，站內有個幸福鐘，可以敲鐘及寫下祝福卡祈求幸福



最後到達總站吉松，蓋章後便趁空走走，吉松站相當荒涼，沒甚麼看點，唯有呼吸一下鄉郊的新鮮空氣，靜待黑武士的到來。

隼人之風列車也是走復古路線的觀光列車，車身如古代黑武士一般漆黑，隼人是九州肥薩一帶最早的原住民，膚色偏黑，基本已與和人同化。而我認識只有漫畫高知能方程式裡的風見隼人，不知兩者有沒有關係。

車廂裡面是白色木頭空間，反差很大，淺色的座椅感覺明亮，車廂不是全部都是指定席，也有自由席，設有吧枱般方便觀景的展望席。上車後，天色變差，可能如這一帶地名－霧島有關，山區間霧氣很重，已分不清是雨水還是大霧，風景較前兩程火車失色，窗外只能望見一個個山丘頂，如小島般浮在空中，霧島這地名很貼切。

途中會在經過的大隅橫川站及嘉例川站停留數分鐘，是肥薩線最古老的木造車站，可下車購買霧島特產。過了隼人站之後，曙光射進了車廂，乘客們如夢初醒般，紛紛走到車廂左面的展望席，我們己離開山區到達海邊，一望無際的大海伴著壯觀的櫻島火山，全車人都省躍醒神。火車沿著開闊的海岸線，接近貼海邊行駛，視野非常廣闊，一邊欣賞風景，一邊坐火車遊玩，真是莫大享受。火車緩緩駛入鹿兒島中央站，今天三程火車之旅正式結束。

伊三郎、新平日文介紹及時刻表：
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/isaburou_shinpei/

隼人之風日文介紹及時刻表：
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/hayatonokaze/

鐵路達人九州環島遊（１１） ─ 迷你人吉咕咕鐘 國寶級球磨神社

SL人吉號到達總站人吉車站後，所有乘客都聚集在車站前面的人吉咭咭鐘。它是現在全日本最高的咕咕鐘，依照真的人吉城按比例縮小建造，每逢整點，在三樓的天守閣有人偶走出作精彩表演，配以民瑤樂聲，內容講述七百年前，人吉城城主下鄉微服出巡一日遊的故事。

人吉城是有七百年歷史的城下町，有九州小京都之稱。反正距離下班車發車尚有時間，我打算趁空檔走一走這古城，案內所職員建議我參觀約10分鐘步程的青井阿蘇神社。

源於西元806年，青井阿蘇神社是為了聚集居民信仰而打造，也是人吉城主及居民的守護神，現今的建築於江戶時代重新修復，已有400年歷史，是球磨地區最具代表性的歷史建築。

最大特色是桃山建築模式，與一般日本神社不同，塗黑的茅草屋頂與桃山式雕刻風格，是球磨地區的其他神社寺院的建築範本。裡頭有五座神殿，主要供奉阿蘇山的御祭神，整個神社包括樓門、拜殿、已被日本教育部指定為國寶。原本想細細觀賞這千年建築的魅力，可惜這裡的另一特色是超多蚊蟲，算是日本神社罕見，不得已唯有提早撤退。

鐵路達人九州環島遊（１０） ─ SL人吉號蒸氣列車 走訪百年老車站 時光倒流一百年

早了半小時到達火車站，SL人吉號列車已停泊在月台。

還記得小時候喜歡站在玩具店前，看著模型蒸氣火車在軌道上一直繞圈行走，發出嗚嗚的聲響。所以當計劃行程知道有機會坐真的蒸氣火車時十分期待。可是SL人吉號並不是每天出發，而且常會預約滿座，沒想到我只是前一天才在福岡劃位，幾程特別火車居然全部有位，十分幸運。

SL人吉號是一輛懷舊蒸氣火車，於二十年代出廠，退役後存放於人吉展館，早年曾一度復活，後來又再次退役，直至2009年為慶祝肥薩線鐵路100周年而重出江湖，保留原有的火車頭及車廂的SL人吉號，是現役最古老的蒸氣火車，後人可以懷古幽思。肥薩代表以前的肥後國（今熊本縣）及薩摩國（今鹿兒島縣），SL人吉號走其中熊本至人吉的路段。

車廂分為三卡，內部設計有非常懷舊典雅的感覺，全部座椅、桌子以至地板都是由楓木及紫檀木打造，處處散發出高貴的復古氣息。車內不只傳統的排排座位，還擺上休閒沙發長椅，中間的車廂有SL文庫的小型圖書館，可以邊閱讀邊享受鐵道旅行，車尾一卡裝有全落地的開放式車窗，乘客能以廣闊的視野欣賞沿線風光，車窗下有小孩專用椅子，十分體貼。

大部份旅客都在開車前不久才到達，所以早鳥的優惠是可以自由自在地到處拍照無人遮擋。由於是以蒸氣機推動，出發前鐵道人員不斷在煱爐添加煤炭，才能產生力動力推動火車前進，感覺就像小時候看卡通片八十日環境遊世界裡的蒸氣火車場景，噴出的黑煙令人熱血沸騰。

隨著汽苗聲響起，火車緩緩前行，從煙囪噗噗冒出的蒸氣將眼前綠油油的畫面燻黑，時間像倒退至1920年代的歲月，進入時光之旅，乘坐百年蒸氣火車造訪百年前的古舊車站，感覺十分奇妙。

木製車廂移動時晃動較大，其他乘客跌跌撞撞在車廂內參觀拍照、蓋章及購買專車紀念品，列車姊姊則忙著會拿著日期記念牌和車長帽子幫所有乘客拍照留念。發車前前已拍夠照片，我反而可靜靜地欣賞沿途的山林風景，與佐賀肥前一帶的平原丘陵和小溪不同，火車穿梭在滿是高大杉樹林的山脈與洶湧的球磨川之間，可見九州的地貌變化之巨，加上疏疏落落的村落，彷如宮崎俊動畫內「幽靈公主」場景，有看過這動畫的定會明白這意境， 整個車窗都充滿詩意。

在火車行駛期間，大部分時間我都逗留在最後一卡，透過偌大的落地車窗，欣賞沿途迷人景色。作為觀光列車，SL人吉號在部分風景點會配上日本廣播介紹，並稍為停下讓乘客拍照，留住美麗一刻。經過途中的古老特色小站，還會停留數分鐘，給火車補充燃料的同時，乘客們也可下車參觀或買點車站紀念品，不少人都自備小本，在車上及各站蓋章留念，收集各地的乘車紀念章。

各特色小站包括：

• 坂本－有百年歷史的無人車站，如宮崎峻動畫裡面的古舊神秘車站
• 白石－也是百年車站，有在地農產品售賣
• 一勝地－意思是「一定要勝利」，站旁有琳琅滿目的土產出售，聽說這裡的勝利護身符車票很受日本學生歡迎，祈求高考成勁，情況類似台灣的成功、追分站
• Watari渡－附近灌木杉林景色十分優美

車廂內有小賣部售賣各種紀念品，及具人氣SL人吉號荷葉包裹的便當，還有乘務員售賣高千穗農場出產的牛奶香草味及SaKe球磨燒酒味的雪糕，個人認為雖非非常高質，但甚具當地口味，不妨品嚐品嚐。

SL 人吉號每日來回各一班，不是每天發車，全部是指定席，旺季須預訂，可參照以下網站
http://www.jrkyushu.co.jp/chinese/train/sl.jsp

鐵路達人九州環島遊（９） ─ 兵家必爭之地：門司港／唐戶／下關／巖流島／小倉

早上睡至自然醒，先到福岡車站寄存行李，再坐快車前往門司港。位於福岡北面的北九州市包括小倉及門司港，門司港規模較小，主要參觀上世紀遺下的西洋建築，及與下關對望的關門海峽及關門大橋。

車站旁是九州鐵路博物館，入園左面是一個舖了小型路軌的迷你鐵路公園，可乘坐小型火車 ，車廂很小，吸引有小孩的家庭遊客。入口附近展示２台古董蒸汽火車頭（ＳＬ），是火車迷不能錯過的景點。主展館分為上下兩層，以圖片及模型等介紹幾輛這次旅程會乘搭的特色列車及沿線風光，我當然要參詳一下；另外還有九州鐵路的各線發展狀況及舊日火車車廂內設計和相關模型等，原來便當是這個「辨」。

門司港比我想像中小，人車稀疏，從火車站住北走找到觀光案內所，潮風號今天沒開，職員告知有巴士前往人道步行過本州（下關），可是巴士時間稀疏且環繞全市，車程達１小時，她建議我到碼頭購買船票直接住對岸本州的唐戶， 並提供唐戶的地圖。

門司港在十九世紀末期開港，為當時日本其中一個重要的貿易港口，二戰時期，北九州是日軍兵器製造的大本營，門司港與本州的唐戶只有一港之隔，是本州及九州的交通樞紐，也是重要的軍事城港。後來連接本州及九州的鐵路及關門大橋開通後，門司港便失去其要塞地位，人口劇減，港內的西洋建築是其一大特色，現作推動旅遊業發展。

門司港鄰近海邊，漫步碼頭一帶，觀賞港內的西洋建築，天清氣朗，十分寫意，遠眺本州下關及關門海峽，最吸引我注意的是黑色的門司港展望室大樓，與附近古典建築物成對比反差，高聳入雲，極具霸氣。

碼頭在案內所不遠處，遊客很少，疏疏落落的都是港人，連台灣國內的朋友也沒有，或許晚上或週末的門司港會較吸引吧！坦白說，白天的門司港相對其他九洲地方真的不太打動到我。

來到碼頭，來往唐戶及門司的船票要￥800，但來往唐戶．巖岩島．門司一天證則只要￥900，本著「唔執輸」的心態，加上去唐戶的航班馬上開航，沒有多想便購買一天證。

約５分鐘船程便到達唐戶棧橋，這邊的主要景點是棧橋旁的唐戶市場，如日式魚市場一樣有各式各樣的海鮮刺身及海產食品，較一般魚市場空曠，更像漁產批發市場。攤位擺滿了各式新鮮魚生，以及置放在漂亮的大磁盤上晶瑩剔透的河豚魚生，每個攤位都標榜其新鮮便宜，河豚是唐戶特產，而且價錢親民，不妨一試，市場內還放置很大的河豚模型。唐戶市場外有雅座的咖啡店，可在此嚐到海膽雪糕。地形關係，這邊海岸看到的關門大橋較清楚宏偉，附近還有一個水族館──海響館。

原本行程只待在門司港，沒想到過了本州，對下關認識有限，只知當年甲午戰爭後簽署喪權辱國的馬關條約所指的馬關，便是今天的下關，whatsapp向好友求救，得知原來當日談判及簽署馬關條約的春帆宮就在唐戶市場不遠處，走１５分鐘便到達。春帆宮由伊藤博文命名，現已成為日本的星級餐廳，但外型平凡，反而不及比鄰的神社──赤間神宮吸引，旁邊是日清和談紀念館，館內展示馬關條約原稿，我將馬關條約由頭到尾看一遍，不用５分鐘便離開了，除了交侍割讓山東威海、朝鮮的主權及大額賠償等各項不公平條約外，還特別交待了李鴻章在簽署條約前在下關被暗殺的一段野史，喜歡歷史的不容錯過，不愛的，這景點還是算吧。

好友推介關門大橋的人道，從海底穿越關門海峽，在紀念館再往關門大橋方向走約１５分鐘便到達，途中遇到路面工程進行，有專人站在行人道上，看見我立刻叫停在樓上工作的技工，待我過後還回頭躹躬致歉後才繼續，十分有禮。

進入人道前是壇之浦古戰場，有源義經及平知盛的銅像，源平之戰是發生在關門海峽的一場重要海戰，它的結束同時亦代表一個時代的結束，地位有如中國的「赤壁之戰」，內容是善於海戰的一方不能取勝，另一方透過智謀及天氣水流等以弱勝強，有興趣請參看Wikipedia：https://zh.m.wikipedia.org/wiki/壇之浦之戰。人道入口旁邊還攞放了幕未時代的一排排炮台模型，下關之戰失敗後，唐戶門司等被迫開港，引入西方文明，這一帶可說是兵家必爭之地。

人道位於海底下58公尺，全長780公尺，上層行車，有升降機接駁，從這隧道走至另一方是剛才過來的九州門司港，不少遊客會從這裡橫斷過九州，但有幽敝恐懼症的就不要來了。

回到唐戶棧橋，坐船到巖流島。船隻泊岸時看見數人站在碼頭以渴望的眼神望著我們，不以為意。好友告知巖流島是宮本武藏與佐佐木小次郞決鬥的地方，佐佐木小次郎號「巖流」（或「岩流」），因此被稱作巖流島。

我沒有看相關的大河劇或漫畫，故沒有甚麼感想，整個島給我的感覺是荒蕪，案內所沒有職員，全島禁煙，禁止進入沙灘，禁止游泳，觀看地圖指示牌，全島四分三是私人土地（森林），全島沒有垃圾桶，僅有的公共設施就只有在碼頭附近的厠所。

沿東面的行人道一直走至島的另一端上坡，便是島內唯一景點──宮本武藏與佐佐木小次決鬥的銅像，這處還可欣賞來往這一帶的大型貨輪出入關門海峽，回程走了另一條路，經過大草原，景色怡人，置有幾個燒烤爐，是不錯的郊遊地點（只是既無山水，亦沒垃圾桶，所有物資都要自備）。

來回碼頭與銅像不用３０分鐘，由於距下一班回門司港的船還有廿分鐘，在沒有沒有其他景點的情況下，我們幾位同船人只能大眼瞪小眼地呆等下一班船到來，而當船駛進棧橋時，我們都用渴望的眼神望著，希望盡快逃離此荒島！或許習慣了日本太有包裝的商業化景點，沒有售買在地小吃或手信竟然有點不習慣，我還希望在等船時有人賣山水豆腐花呢。

（我認為來此島最大目的是偷情，因為島內大部分面積都是森林禁區，沒人在內，若不怕有怪物，不妨一試。）

回門司港後立即乘JR前往下一站小倉，小倉是相當現代化的城市，車水馬龍，節奏急速，與門司港形成強烈對比。二戰時期是製造軍器的工業城市，當年美軍曾打算在此投下原子彈，興幸最終逃過一劫。

小倉城較近西小倉站，下車後步行１５分鐘左右，外型莊嚴優雅 ，加上晴朗的天氣，感覺清新脫俗，駐足欣賞一會後便直接走向熱閙的市中心──小倉站。

在小倉站坐快車直接回福岡站取行李，劃上新幹線的車票，１小時後已身處熊本。